அகற்றும் இயந்திரத்தின் நெகிழ்வான பயன்பாட்டு சந்தை பகுப்பாய்வு

சீனா புதுப்பித்தல் வள மறுசுழற்சி சங்கத்தின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, சீனாவின் ஆட்டோமொபைல் சந்தையில் ரத்து செய்யப்பட்ட வாகனங்களின் அளவு ஒவ்வொரு ஆண்டும் 7 மில்லியனிலிருந்து 8 மில்லியனாக உள்ளது, மேலும் 2015 முதல் 2017 வரை ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட வாகனங்கள் ரத்து செய்யப்பட்ட வாகனங்களில் 20%~25% மட்டுமே.ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட கார்களின் குறைந்த மறுசுழற்சி விலை காரணமாக, சில கார் உரிமையாளர்கள் முறையான வாகன ஸ்கிராப்பிங் சேனல்களைத் தேர்வு செய்ய விரும்பவில்லை, மேலும் முறையான ஸ்கிராப்பிங் சேனல்களின் வளர்ச்சி மெதுவான நிலையில் உள்ளது.2015 முதல் 2017 வரையிலான மீட்புத் தரவுகளில், 60% க்கும் அதிகமானவை வெவ்வேறு சந்தை நிறுவனங்களால் செரிக்கப்பட்டன, இதில் பெரும் பகுதி சட்டவிரோதமாக அகற்றப்பட்டது.ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட கார்களின் உண்மையான வருடாந்திர மறுசுழற்சி விகிதத்தின் கண்ணோட்டத்தில், சீனாவில் ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட கார்களின் மறுசுழற்சி அளவு கார் உரிமையில் 0.5%~1% மட்டுமே உள்ளது, இது வளர்ந்த நாடுகளில் 5%~7% என்பதில் இருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது.

சீனாவின் ஸ்கிராப் கார் மறுசுழற்சித் தொழிலுக்கு நல்ல வாய்ப்புகள் இருந்தாலும், ஸ்கிராப் கார்களின் இழப்பு மிகவும் தீவிரமானது என்று தொழில்துறை பகுப்பாய்வு நம்புகிறது.தொலைதூரப் பகுதிகளுக்கு மீண்டும் விற்கப்படும் apped கார்கள் வழக்கமான மறுசுழற்சி நிறுவனங்களில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது மட்டுமல்லாமல், சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயங்களையும் ஏற்படுத்தியது.

இது சம்பந்தமாக, ஸ்கிராப் ஆட்டோமொபைல் மறுசுழற்சி நிறுவனங்களின் தகுதி உரிமம் அமைப்பு மேலும் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று மாநில கவுன்சில் தொடர்புடைய ஆவணங்களில் சுட்டிக்காட்டியுள்ளது, மேலும் தொடர்புடைய உரிம நிபந்தனைகள் யதார்த்தத்துடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகவில்லை;மறுசுழற்சி மற்றும் அகற்றும் செயல்பாட்டில், திடக்கழிவு மற்றும் கழிவு எண்ணெய் காரணமாக சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு முக்கியமானது, மேலும் மேற்பார்வை தேவைப்படுகிறது;"ஐந்து அசெம்பிளியை" அகற்றுவதற்கான தற்போதைய நடவடிக்கைகள் ஸ்கிராப் உலோகத்தின் விதிகளாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட முடியும், அது அந்த நேரத்தில் சில பகுத்தறிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கார் உரிமை மற்றும் ஸ்கிராப் அளவு ஆகியவற்றின் கணிசமான வளர்ச்சியுடன், வளங்களின் விரயம் மேலும் மேலும் வெளிப்படையானது, இது வள மறுசுழற்சி மற்றும் மோட்டார் வாகன உதிரிபாகங்கள் தொழில்துறையின் மறுஉற்பத்தி வளர்ச்சிக்கு உகந்ததல்ல.

தற்போதுள்ள தகவல் மற்றும் கருத்துகளுக்கான வரைவின் தொடர்புடைய உள்ளடக்கத்தில் இருந்து, திருத்தப்பட்ட மேலாண்மை நடவடிக்கைகள் மேலே உள்ள வலி புள்ளிகளை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன.புதிய ஒப்பந்தத்தின் அறிமுகத்திற்குப் பிறகு சாம்பல் தொழில்துறை சங்கிலியின் மேலே உள்ள சட்ட விரோதமான தகர்ப்பு கட்டுப்படுத்தப்படும் என்று தொழில்துறை உள்நாட்டினர் நம்புகின்றனர்.

"தற்போதுள்ள தகவல்களின்படி, திருத்தப்பட்ட "மேலாண்மை நடவடிக்கைகள்" ஆட்டோமொபைல் ஸ்கிராப்பிங் துறையில் தற்போதைய வலி புள்ளிகளை நேரடியாக நிவர்த்தி செய்யும் என்றாலும், ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட கார் பாகங்களின் போக்கு குறித்து இன்னும் சில துறை சார்ந்தவர்கள் கவலை கொண்டுள்ளனர்.சட்ட அந்தஸ்தைப் பொறுத்தவரை, புதிய உதிரிபாகங்கள் சந்தைக்கு வருமா, புதுப்பிக்கப்பட்ட கார்கள் இருக்குமா மற்றும் பிற பிரச்சினைகள் புதிய விதிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு மற்றொரு கவலையாக மாறும்.இருப்பினும், இந்த கவலைகள் எழாது என்று ஒரு நிபுணர் கூறினார். ”தற்போது, ​​ஸ்கிராப் செய்யப்பட வேண்டிய பெரும்பாலான வாகனங்கள் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான சேவை வாழ்க்கை கொண்ட தயாரிப்புகளாகும்.தற்போது, ​​ஆட்டோமொபைல் தயாரிப்புகளின் தொழில்நுட்ப மேம்படுத்தல் மிக வேகமாக இருக்கும் போது, ​​புதிய மாடல்களில் பயன்படுத்தக்கூடிய பழைய பாகங்கள் குறைவாகவே உள்ளன.

உண்மையான சூழ்நிலையில், சீனாவின் ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட கார்களின் தற்போதைய நிலைமை உண்மையில் அந்த நிபுணர் கூறியது போல் உள்ளது, ஆனால் இந்த வழியில், ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட கார் பாகங்களை மறு உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்கள் இன்னும் ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட கார் பாகங்களை மீண்டும் கலைத்து செயலாக்க வேண்டும், மேலும் மறுசுழற்சி மற்றும் மறு உற்பத்திக்கான தொடர்புடைய விதிமுறைகள் ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட கார்களின் ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட வாழ்க்கையுடன் கடினமான "முரண்பாட்டை" உருவாக்குவது போல் தெரிகிறது.இந்த முரண்பாடானது ஸ்கிராப் பாகங்களை மறுஉற்பத்தி செய்யும் தொழில்துறை வளர்ச்சியில் அவசியமான கட்டமாகும், I, I பழைய உமிழ்வு தர மாதிரிகள் படிப்படியாக நீக்கப்பட்டன, உமிழ்வு தரநிலைகளுக்கான நிலை அதிகமாகவும் அதிகமாகவும் உள்ளது, புதிய தயாரிப்புகள் மற்றும் ஸ்கிராப் கார் பாகங்களுக்கு இடையே உலகளாவிய விகிதம் அதிகரிக்கும், "முரண்பாடு" மெதுவாக தீர்க்கப்படும்.பழைய மாடல் உற்பத்தி நிறுவனங்களின் மாற்றம் மற்றும் புதிய எரிசக்தி வாகன சந்தையின் படிப்படியான விரிவாக்கம் ஆகியவற்றுடன், ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட உதிரிபாக நிறுவனங்கள் நல்ல செய்தியை வழங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

தற்போது, ​​வளர்ந்த நாடுகளில் கிடைக்கும் வாகன உதிரிபாகங்களின் மறுஉற்பத்தி பயன்பாட்டு விகிதம் சுமார் 35% ஐ எட்டுகிறது, அதே சமயம் சீனாவில் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட கிடைக்கக்கூடிய பாகங்களின் மறுஉற்பத்தி பயன்பாட்டு விகிதம் சுமார் 10% மட்டுமே, முக்கியமாக ஸ்கிராப் உலோகத்தை விற்கிறது, இது வெளிநாடுகளுடன் பெரிய இடைவெளியாகும்.திருத்தப்பட்ட கொள்கையை நடைமுறைப்படுத்திய பிறகு, கொள்கையானது பல அம்சங்களில் சுத்திகரிக்கப்பட்ட அகற்றல் மற்றும் பகுத்தறிவு சுழற்சியின் பாதைக்கு சந்தையை ஊக்குவிக்கும் மற்றும் வழிகாட்டும், இது ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட கார்களின் மீட்பு விகிதம் மற்றும் ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட சந்தை இடத்தை மேலும் மேம்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பாகங்கள் மறுஉற்பத்தி தொழில்.

தற்போது வரை, மின்னணு கழிவுகள், வாகனங்கள், மின் பேட்டரிகளை பிரித்தெடுத்தல், ஆற்றல் சேமிப்பு அடுக்கு பயன்பாடு மற்றும் தொடர்புடைய துணை உபகரணங்கள் மற்றும் குவிக்கப்பட்ட தளவமைப்புத் துறைகளில் பல பட்டியலிடப்பட்ட நிறுவனங்கள் உள்ளன.ஒட்டுமொத்த ஆட்டோமொபைல் ஸ்கிராப் துறையில் ஒரே நேரத்தில் நன்றாக இருக்க, ஸ்கிராப் கார் கிடைக்கும் உதிரிபாகங்களின் ஓட்டத்தை எவ்வாறு வலுப்படுத்துவது மற்றும் கார் ஸ்கிராப் தொழில் வணிக வரியை எவ்வாறு குறைப்பது (வெளிநாட்டு கார்களை அகற்றும் தொழில் வரி விகிதம் 3%~5 இல் %, மற்றும் நமது நாட்டின் ஸ்கிராப் கார் மறுசுழற்சியை அகற்றும் தொழில்துறையினர் 20% க்கும் அதிகமான வரிகளை செலுத்துகிறார்கள்) தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டாளர்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய முக்கியமான பிரச்சனைகளாக மாறும்.